এর লাফ ফেরারি থেকে বৈদ্যুতিক গাড়ি এর ইতিমধ্যেই একটি নাম, স্পেসিফিকেশন এবং সর্বোপরি, একটি খুব স্বতন্ত্র অভ্যন্তর রয়েছে। ফেরারি লুস হবে মারানেলো ব্র্যান্ডের প্রথম স্পোর্টস কার যা একচেটিয়াভাবে ব্যাটারি দ্বারা চালিত হবে এবং এর কেবিনটি... এর স্বাক্ষর বহন করে। জনি আইভ এবং তার স্টুডিও লাভফ্রম, ইতালি এবং ক্যালিফোর্নিয়ার মধ্যে বছরের পর বছর ধরে নীরবে বিকশিত একটি সহযোগিতায়।
কেবল পর্দা দিয়ে গাড়ি ভরাট করা তো দূরের কথা, আইভ এমন একটি পদ্ধতি প্রচার করেছেন যেখানে শারীরিক মিথস্ক্রিয়া, প্রিমিয়াম উপকরণ এবং এরগনোমিক্স এগুলোর ওজন শক্তি বা পরিসরের মতোই ভারী। এর ফলে এমন একটি অভ্যন্তরীণ অংশ তৈরি হয় যা ক্লাসিক এবং ভবিষ্যৎ উভয়ই অনুভব করে, এবং ইউরোপে এটি ইতিমধ্যেই উচ্চমানের বৈদ্যুতিক স্পোর্টস গাড়ি কেমন হওয়া উচিত তার একটি সম্ভাব্য মানদণ্ড হিসেবে দেখা হয়।
ফেরারি লুস: মারানেলোর প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ির লক্ষ্য অনেক উঁচু
ফেরারি তাদের প্রথম ১০০% ইলেকট্রিক স্পোর্টস কারের নাম দিয়েছে বানমাছইতালীয় ভাষায় "আলো", ব্র্যান্ড নিজেই একটি নামকে অভিপ্রায়ের ঘোষণা হিসাবে ব্যাখ্যা করে। মডেলটি একটি উদ্বোধন করে এই পরিসরে নতুন বিভাগ: একটি বৃহৎ, চার দরজা, চার আসন বিশিষ্ট, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ট্যুরিং কার যা প্রযুক্তিগত পরিবর্তন সত্ত্বেও ব্র্যান্ডের চরিত্র বজায় রাখার লক্ষ্য রাখে।
ইউরোপে ব্র্যান্ড কর্তৃক প্রকাশিত প্রাথমিক তথ্য অনুসারে, লুস বৈশিষ্ট্যযুক্ত হবে 1.000 হর্সপাওয়ারের বেশি সর্বোচ্চ মোডে এবং মাত্র ০ থেকে ১০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে যেতে সক্ষম হবে 2,5 সেকেন্ডসর্বোচ্চ গতি এই অঞ্চলে 310 কিলোমিটার / ঘযেসব পরিসংখ্যান এটিকে বৈদ্যুতিক হাইপারকার লিগে স্পষ্টভাবে স্থান দেয়।
শক্তি একটি দ্বারা সরবরাহ করা হয় 122 kWh ব্যাটারি মারানেলোতে তৈরি এবং একত্রিত। ফেরারি একটি সম্পর্কে কথা বলে ৫৩০ কিলোমিটারের বেশি প্রত্যয়িত পরিসর ইউরোপীয় WLTP চক্রের অধীনে, সার্কিট কর্মক্ষমতা এবং দীর্ঘ রোড ট্রিপ উভয়ের জন্য ডিজাইন করা একটি উচ্চ-ভোল্টেজ আর্কিটেকচার দ্বারা সমর্থিত।
ইতালীয় ব্র্যান্ডটি জোর দিয়ে বলে যে বিদ্যুতায়ন একটি তাদের ক্রীড়া ডিএনএ উন্নত করার একটি উপায়লুস নিজেই কোনও লক্ষ্য নয়। এটি কোনও বিচ্ছিন্ন প্রযুক্তিগত অনুশীলনের উদ্দেশ্যে নয়, বরং এটি একটি কৌশলের প্রথম পদক্ষেপ যার মাধ্যমে ফেরারি তার ঐতিহাসিক ঐতিহ্য ত্যাগ না করে ইউরোপের বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কার বাজারে নেতৃত্ব দেওয়ার লক্ষ্য রাখে।
জনি আইভের স্বাক্ষর: স্পর্শকাতরতা, প্রশান্তি, এবং প্রায় হস্তনির্মিত নকশা।
ফেরারি এবং এর মধ্যে সহযোগিতা জনি আইভ এটি আনুষ্ঠানিকভাবে ২০২১ সালে ঘোষণা করা হয়েছিল, যদিও যৌথ কাজটি আগে শুরু হয়েছিল। পাঁচ বছরের বেশিলাভফ্রম টিম ফেরারির স্টাইল সেন্টারের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছে, লুসের "নকশার সকল মাত্রা" নিয়ে কাজ করেছে, বিশেষ করে অভ্যন্তরীণ এবং ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতার উপর।
ফেরারি এই প্রকল্পটিকে বর্ণনা করে একটি "ভবিষ্যতের তাদের দৃষ্টিভঙ্গির ইচ্ছাকৃত প্রকাশ"এমন একটি গাড়ি যা ব্র্যান্ডের ঐতিহ্যকে সম্মান করে কিন্তু এরগনোমিক্স থেকে শুরু করে ইন্টারফেস পর্যন্ত প্রতিটি উপাদানকে পুনর্ব্যাখ্যা করার সাহস করে। অ্যাপলে ভোক্তা পণ্যগুলিকে নতুন করে সংজ্ঞায়িত করতে অভ্যস্ত আমি, তার এই আবেশকে কার্যকরী সরলতা এবং বিবরণে নির্ভুলতা.
যাত্রীবাহী বগিটি ডিজাইন করা হয়েছে পরিষ্কার এবং যুক্তিসঙ্গত রূপলক্ষ্য হলো, অবিরাম দৃশ্যের চেয়ে প্রশান্তি এবং মনোযোগ প্রকাশ করা। এর উদ্দেশ্য হলো ড্রাইভারকে ড্যাশবোর্ড দেখে বিভ্রান্ত করা নয়, বরং প্রথম মুহূর্ত থেকেই সবকিছু স্বজ্ঞাত করে তোলা, এমনকি অটোবাহন বা আঁকাবাঁকা ইউরোপীয় রাস্তায় উচ্চ গতিতেও।
ফেরারি জোর দিয়ে বলেন যে হার্ডওয়্যার এবং ইন্টারফেস যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছে, যাতে ভৌত স্থাপত্য এবং সফ্টওয়্যার একটি একক সিস্টেম হিসাবে কাজ করেএটি ড্যাশবোর্ডে ট্যাবলেট স্থাপনের বিষয়ে নয়, বরং স্ক্রিন, বোতাম এবং উপকরণগুলিকে এমন একটি সুসংগতির সাথে একীভূত করার বিষয়ে যা একটি গ্যাজেটের চেয়ে একটি নির্ভুল যন্ত্রের কথা বেশি মনে করিয়ে দেয়।
টাচস্ক্রিনের আক্রমণের বিপরীতে শারীরিক নিয়ন্ত্রণ
ফেরারি লুসের সবচেয়ে আকর্ষণীয় দিকগুলির মধ্যে একটি হল যে সে ইচ্ছাকৃতভাবে নিজেকে ফ্যাশন থেকে দূরে রাখে। সবকিছুকে একটি বড় টাচস্ক্রিনে পরিণত করে। জনি আইভ খোলাখুলিভাবে ব্যাখ্যা করেছেন যে তিনি কখনই কেবল স্ক্রিনের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত এমন একটি গাড়ি ডিজাইন করতেন না, কারণ এটি আপনাকে অনেকক্ষণ ধরে রাস্তা থেকে চোখ সরিয়ে নিতে বাধ্য করে।
লুসের ভেতরে অনেক আছে বোতাম, লিভার এবং যান্ত্রিক সুইচ "অন্ধভাবে" চালানোর জন্য ডিজাইন করা, প্রতিটি নিয়ন্ত্রণের সক্রিয়করণের সময় নিজস্ব টেক্সচার, প্রতিরোধ এবং শব্দ থাকে, তাই ড্রাইভার গাড়ির সামনে কী ঘটছে তার উপর মনোযোগ না হারিয়ে স্পর্শের মাধ্যমে এগুলি আলাদা করতে পারে।
এই দর্শনটি দেখা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, ভেন্টসযা ইচ্ছাকৃত ক্লিকের মাধ্যমে খোলা এবং বন্ধ হয়, অথবা ভৌত জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রীয় স্ক্রিনের নীচে অবস্থিত। এমনকি ইন্টারফেসের কোণে থাকা ঘড়িটিও ফিজিক্যাল বোতামগুলির মাধ্যমে পরিচালিত হয়, যদিও এর ভিতরে আসলে একটি ছোট ডিজিটাল ডিসপ্লে রয়েছে।
আইভ নিজে স্বীকার করেছেন যে মোবাইল ফোনে টাচ প্রযুক্তি বিপ্লবী ছিল কারণ এটি একটি একক ডিভাইসকে ক্যালকুলেটর, ক্যামেরা বা কীবোর্ড হিসেবে কাজ করার সুযোগ করে দিয়েছিল। তবে, তিনি যুক্তি দেন যে এটি একটি গাড়ির প্রধান ইন্টারফেস হওয়ার জন্য সঠিক টুল নয়।যেখানে অগ্রাধিকার হল নিরাপত্তা এবং সহজাতভাবে কার্য সম্পাদনের ক্ষমতা।
এই অর্থে, ফেরারি লুস এমন একটি প্রবণতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ যা বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় নির্মাতাদের মধ্যে আবির্ভূত হতে শুরু করেছে: বছরের পর বছর ধরে বোতাম অপসারণের পর, কেউ কেউ সেগুলি ফিরিয়ে আনছে। অপরিহার্য শারীরিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবহারকারীদের অভিযোগের জবাবে, যার ফলে বিভ্রান্তি দেখা দেয় সর্বব্যাপী টাচস্ক্রিন.
ক্লাসিক অনুভূতি এবং একবিংশ শতাব্দীর প্রযুক্তি সহ একটি স্টিয়ারিং হুইল
ফেরারি লুসের স্টিয়ারিং হুইল সম্ভবত সেই উপাদান যা প্রকল্পের পদ্ধতির সবচেয়ে ভালো সারসংক্ষেপ তুলে ধরে। ফেরারি এবং লাভফ্রম শুরু হয়েছিল ঐতিহাসিক নার্দি থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল ৫০ এবং ৬০ এর দশক থেকে, সমস্ত বর্তমান সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তা সহ একটি আধুনিক বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কারের জন্য তাদের পুনর্ব্যাখ্যা করা।
তৈরী ১০০% পুনর্ব্যবহৃত অ্যালুমিনিয়াম এবং চামড়ার স্তরে মোড়ানো, স্টিয়ারিং হুইলটি স্বাভাবিকের চেয়ে পাতলা এবং কয়েকটি প্রচলিত স্টিয়ারিং হুইলের চেয়ে ৪০০ গ্রাম হালকা ব্র্যান্ডের। এর কেন্দ্রে, একটি শক্ত অ্যালুমিনিয়াম স্টিয়ারিং কলাম এয়ারব্যাগ এবং সমস্ত ইলেকট্রনিক সিস্টেমকে একীভূত করার জন্য প্রয়োজনীয় কাঠামোর সাথে একত্রিত করা হয়েছে।
হুপের পিছনে অবস্থান করা হয়েছে দুটি ধাতব শিফট লিভার যখন তারা কাজ করে তখন তারা একটি তীক্ষ্ণ, ঠান্ডা ক্লিক নির্গত করে, যা একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ইলেকট্রনিক নির্বাচকের চেয়ে একটি যান্ত্রিক ক্রমিক গিয়ারবক্সের মতো বেশি মনে করিয়ে দেয়। যদিও গাড়িটিতে একটি ঐতিহ্যবাহী গিয়ারবক্সের অভাব রয়েছে, ফেরারি এবং আইভ বিদ্যুৎ সরবরাহের উপর সরাসরি নিয়ন্ত্রণের অনুভূতি বজায় রাখতে চেয়েছিলেন।
তারা স্টিয়ারিং হুইলের উপরই মনোযোগ দেয় অসংখ্য শারীরিক নিয়ন্ত্রণটার্ন সিগন্যাল এবং উইন্ডশিল্ড ওয়াইপার থেকে শুরু করে ড্রাইভিং মোড ম্যানেজমেন্ট পর্যন্ত, সবকিছুই সম্পূর্ণরূপে সমন্বিত। ক্লাসিক ম্যানেট্টিনো নির্বাচক বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনের জন্য একটি নির্দিষ্ট ই-ম্যানেটিনোর সাথে সহাবস্থান করে, যা আপনাকে পরিসর, আরাম বা বিশুদ্ধ কর্মক্ষমতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে ব্যবহারের প্রোফাইলগুলির মধ্যে স্যুইচ করার অনুমতি দেয়।
সবচেয়ে কৌতূহলোদ্দীপক বিশদগুলির মধ্যে একটি হল ছোট উইন্ডশিল্ড ওয়াইপার নিয়ন্ত্রণ উপরের ডান কোণে অবস্থিত: একটি ছোট লেন্স সহ একটি ডায়াল যা একটি লুকানো, কাস্টম-তৈরি Samsung OLED মাইক্রো-প্যানেলকে বিবর্ধন করে। এটি একটি ন্যূনতম স্থানে যান্ত্রিকতা এবং ইলেকট্রনিক্সের একটি খুব আক্ষরিক মিশ্রণ।
হাইব্রিড যন্ত্র: আসল সূঁচ এবং কাস্টম OLED
গাড়ি চালানোর সময়, ফেরারি লুস একটি নতুন সেট আত্মপ্রকাশ করে তিনটি প্রধান সূচক ডিজিটাল এবং অ্যানালগ উপাদানের সমন্বয়। এমন এক সময়ে যখন অনেক গাড়ি একটি সাধারণ আয়তক্ষেত্রাকার প্যানেল বেছে নিচ্ছে, এখানে তারা আরও জটিল কিন্তু আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ সমাধান বেছে নিয়েছে।
প্রায় ১২ ইঞ্চি ব্যাসের কেন্দ্রীয় প্যানেলটি প্রদর্শন করে স্পিডোমিটার এবং ব্যাটারি চার্জের অবস্থাডিজিটাল গ্রাফিক্সের উপর দিয়ে একটি বাস্তব যান্ত্রিক সুই ঘুরছে। পাশে দশ ইঞ্চির কিছু বেশি আকারের সেকেন্ডারি ইন্ডিকেটর রয়েছে, যা পাওয়ার আউটপুট, এনার্জি রিজেনেশান এবং অন্যান্য গতিশীল পরামিতিগুলির জন্য নিবেদিত।
এই সূচকগুলির প্রতিটির আওতাভুক্ত হল কর্নিং দ্বারা বিশেষভাবে তৈরি একটি স্বচ্ছ কাচএটিতে এমন একটি স্ক্রিন রয়েছে যা প্রায় সম্পূর্ণরূপে প্রতিফলন দূর করতে সক্ষম এবং এটি অ্যানোডাইজড অ্যালুমিনিয়াম রিং দিয়ে তৈরি। এর পিছনে স্যামসাং দ্বারা সরবরাহিত ইলেকট্রনিক্স এবং OLED প্যানেলের কয়েকটি স্তর রয়েছে, যা ভৌত গভীরতা এবং নমনীয় তথ্য প্রদর্শনের এই মিশ্রণকে সক্ষম করে।
সেটটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে, প্রথম নজরে, একটি ছবির মতো দেখায় যুদ্ধোত্তর ক্লাসিক ফেরারিকিন্তু আধুনিক যন্ত্রের গ্রাফিক বহুমুখীতার সাথে। তদুপরি, ফেরারি ব্র্যান্ডের ঐতিহাসিক অক্ষর এবং ইতালীয় প্রকৌশল দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে লুসের জন্য একটি নির্দিষ্ট টাইপফেস তৈরি করেছে, যা ধারাবাহিকতার অনুভূতিকে আরও জোরদার করে।
ব্র্যান্ডটি দাবি করে যে লক্ষ্য ছিল একটি অফার করা নিয়ন্ত্রিত দৃশ্য প্রদর্শনগাড়ি স্টার্ট করার সময় বা মোড পরিবর্তন করার সময় চালককে উত্তেজিত করার জন্য যথেষ্ট, কিন্তু ইউরোপীয় হাইওয়ে বা সেকেন্ডারি রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় অপ্রয়োজনীয় অ্যানিমেশন দিয়ে তাদের অতিরিক্ত চাপ না দিয়ে।
একটি কেন্দ্রীয় পর্দা যা তারকা হতে চায় না।
ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে আগামী মাসগুলিতে সবচেয়ে আলোচিত স্ক্রিনটি থাকবে। এটি একটি প্যানেল। ট্যাবলেট-স্টাইল OLED, একটি গোলাকার ভিত্তির উপর মাউন্ট করা যা পৃষ্ঠটিকে চালক এবং যাত্রী উভয়ের দিকেই অভিমুখী করতে দেয়।
পর্দার নীচে এক ধরণের হিসেবে যা এটিকে সরানোর জন্য একটি গ্রিপিং পয়েন্ট হিসেবে কাজ করে এবং একই সাথে, কব্জির সাপোর্ট হিসেবেও কাজ করে। ধারণাটি হল ব্যবহারকারী বাতাসে হাত "ভাসিয়ে" না রেখেই স্পর্শ পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ করতে পারে, ফলে ঝাঁকুনিপূর্ণ নড়াচড়া এবং খুব বেশিক্ষণ তাকিয়ে থাকার প্রয়োজন হ্রাস পায়।
সেই প্যানেলের চারপাশে, আক্ষরিক অর্থেই এর মধ্য দিয়ে যাওয়া, অবস্থিত শারীরিক সুইচ এবং এমনকি একটি স্ফটিক ভলিউম নিয়ন্ত্রণফেরারি এবং লাভফ্রম স্যামসাংয়ের কাছে একটি খুব অস্বাভাবিক সমাধান চেয়েছিল: একটি কাস্টম-তৈরি স্ক্রিন যা একটি বৃত্তাকার এলাকা দ্বারা ছিদ্রযুক্ত যা ড্রাইভারের চাহিদার উপর নির্ভর করে ঘড়ি, ক্রোনোগ্রাফ বা কম্পাস হিসাবে কাজ করে।
ফলাফল হল একটি হাইব্রিড ইন্টারফেস যেখানে স্ক্রিনটি যা সবচেয়ে ভালো করে তার জন্য ব্যবহৃত হয় — মানচিত্র, মাল্টিমিডিয়া যেমন অ্যাপল সঙ্গীতপ্রাসঙ্গিক তথ্য—, যখন যে ফাংশনগুলি ক্রমাগত চালানো হচ্ছে (তাপমাত্রা, আয়তন, মৌলিক প্রবেশাধিকার) স্পর্শ দ্বারা স্বীকৃত যান্ত্রিক উপাদানগুলিতে নির্ধারিত হয়।
এই একই দর্শনের প্রতিলিপি তৈরি করা হয়েছে শীর্ষ প্যানেলড্রাইভারের মাথার উপরে লঞ্চ মোড সক্রিয় করার, বাইরের আলো পরিচালনা করার এবং ডিফ্রস্টার পরিচালনা করার জন্য ফিজিক্যাল বোতাম রয়েছে। আবার, এগুলি জটিল টাচ মেনু থেকে দূরে অবস্থিত গুরুত্বপূর্ণ ফাংশন।
সেন্টার কনসোল: টেকনিক্যাল গ্লাস এবং একটি বিশেষ চাবি
ফেরারি লুসের সেন্টার কনসোলে কাঁচের এক টুকরো প্রাধান্য পেয়েছে যা অনিবার্যভাবে ইভের ইলেকট্রনিক্সের কাজের কথা মনে করিয়ে দেয়, কিন্তু ১,০০০ এইচপির বেশি শক্তি সম্পন্ন গাড়ির জন্য এটিকে পুনরায় ব্যাখ্যা করা হয়েছে। তারকা উপাদান হল একটি কমপ্যাক্ট ইনভার্টেড এল-আকৃতির গিয়ার নির্বাচক, কর্নিং দ্বারা তৈরি গরিলা গ্লাসের একটি নির্দিষ্ট রূপ দিয়ে তৈরি।
এই উপাদানটি শক্ত হয়ে গেছে একটি ৪০০ ডিগ্রি সেলসিয়াসে লবণ স্নান এবং চারপাশে ছিদ্রযুক্ত ১৩,০০০ মাইক্রো-হোল এটি লেজার ব্যবহার করে অত্যন্ত নির্ভুল অভ্যন্তরীণ আলোকসজ্জা প্রদান করে, কোনও দৃশ্যমান কেবল বা LED ছাড়াই। আধা কিলোরও কম ওজনের হওয়া সত্ত্বেও, এটি অবস্থানের মধ্যে চলাচলের সময় একটি শক্ত অনুভূতি প্রদান করে, যা পুরানো যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণের কথা মনে করিয়ে দেয়।
নির্বাচকের পাশে স্থানটি হল গাড়ির চাবিএই উপাদানটিও বিশেষ মনোযোগ পেয়েছে। একটি ন্যূনতম প্রিজম-আকৃতির নকশা এবং হলুদ পটভূমিতে প্র্যান্সিং ঘোড়ার লোগো সহ, এটি ইলেকট্রনিক্সকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং গাড়ির বেসে ঢোকানোর সময় গাড়িটি শুরু করার জন্য একটি অপরিহার্য উপাদান হিসেবে কাজ করে।
যখন কীটি কনসোলে ঢোকানো হয়, তখন লুস একটি শুরু করে আলোর ক্রম এবং রঙ পরিবর্তন ভেতরে, এটি একটি "স্টার্ট-আপ রীতি" হিসেবে কাজ করে। সেই অ্যানিমেশনের একটি অংশ কাচের গিয়ারশিফটেও দৃশ্যমান, যা চাবি ঘুরিয়ে দিলে গাড়িটি "জীবন ফিরে পায়" এই অনুভূতিকে আরও জোরদার করে।
কনসোলে আরও রয়েছে কাপ হোল্ডার, ছোট ছোট কম্পার্টমেন্ট এবং অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণসবগুলোই স্পর্শকাতর প্রতিক্রিয়ার প্রতি একই মনোযোগ দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে। ফেরারি এমন বোতামগুলির কথা বলে যা একটি পুরানো আইফোন হোম বোতামের মতো নির্ভুলতার সাথে লাফায়, একটি রেফারেন্স যা স্পষ্ট করে যে কতটা নির্দিষ্ট ধরণের শারীরিক প্রতিক্রিয়া চাওয়া হয়েছে।
সূক্ষ্ম উপকরণ, কারুশিল্প এবং একটি খুব ইউরোপীয় দর্শন
ইলেকট্রনিক্সের বাইরেও, ফেরারি লুসের অভ্যন্তরটি একটি আধুনিক বিলাসবহুল গাড়িতে কীভাবে উপকরণ ব্যবহার করা উচিত তার নীতিগুলির একটি বিবৃতি। ফেরারি জোর দিয়ে বলে যে প্রতিটি উপাদান প্রয়োগ করা হয়েছে। "তার মহৎ রূপে", অতিরিক্ত স্তর বা সম্পূর্ণরূপে আলংকারিক বিবরণ ছাড়াই।
স্টিয়ারিং হুইল থেকে শুরু করে মেঝেতে সিট সংযুক্ত করার রেল পর্যন্ত, প্রতিটি অংশের কার্যকারিতার উপর নির্ভর করে অ্যালুমিনিয়ামটি মিশ্রিত, পালিশ করা বা অ্যানোডাইজড দেখায়, যেগুলি খুব কম দেখা গেলেও নান্দনিকভাবে পরিমার্জিত করা হয়েছে। অপ্রয়োজনীয় বৈপরীত্য ছাড়াই চামড়া ব্যবহার করা হয়েছে স্বল্প নকশা এবং সুনির্দিষ্ট সেলাইয়ের সাথে।
কর্নিং-এর সাথে তৈরি প্রযুক্তিগত কাচটি এখানে উপস্থিত রয়েছে কয়েক ডজন উপাদানইন্ডিকেটর লেন্স থেকে শুরু করে গিয়ারশিফ্ট পর্যন্ত, সবকিছুতেই এমন একটি ট্রিটমেন্ট রয়েছে যা স্থায়িত্ব, স্বচ্ছতা এবং একদৃষ্টি নিয়ন্ত্রণকে একত্রিত করে। সামগ্রিকভাবে, ক্ষণস্থায়ী ট্রেন্ডগুলিকে অতিক্রম করে, সুন্দরভাবে পুরানো হওয়ার জন্য ডিজাইন করা একটি অভ্যন্তরের ধারণা তৈরি করা হয়েছে।
ফেরারি এই সবকিছুকে এমন একটি দর্শনের মধ্যে ফ্রেমবন্দী করে যেখানে বিদ্যুতায়ন একটি পথ, গন্তব্য নয়।লুস ইউরোপীয় শিল্প ঐতিহ্য থেকে বিচ্ছিন্ন একটি প্রযুক্তিগত প্রদর্শনী হতে চান না, বরং একটি প্রদর্শনী যে অতিরিক্ত বা শীতলতার মধ্যে না পড়ে বৈদ্যুতিক মোটর, ডিজিটাল ইন্টারফেস এবং উচ্চ-স্তরের ফিনিশগুলিকে একত্রিত করা সম্ভব।
এই প্রক্রিয়াটি ব্যাখ্যা করার জন্য, ব্র্যান্ডটি এমনকি চালু করেছে একটি তথ্যচিত্র মিনি সিরিজ যেখানে তিনি লাভফ্রমের প্রথম স্কেচ থেকে শুরু করে রাস্তা এবং ট্র্যাকের চূড়ান্ত পরীক্ষা পর্যন্ত উন্নয়নের বিভিন্ন ধাপ অতিক্রম করবেন।
ফেরারির উত্তরাধিকার এবং অ্যাপল গাড়ির ছায়ার মধ্যে
জনি আইভের পছন্দ কোনও কাকতালীয় ঘটনা নয়। ২০১৯ সালে অ্যাপল ছেড়ে যাওয়ার পর, ব্রিটিশ ডিজাইনার মার্ক নিউজনের সাথে লাভফ্রম প্রতিষ্ঠা করেন এবং বেশ কয়েকটি শীর্ষ ব্র্যান্ডের সাথে কাজ করেছেন, তবে ফেরারি প্রকল্পটি সবচেয়ে স্পষ্টভাবে তার প্রযুক্তিগত অতীতকে একটি নতুন খাতের সাথে সংযুক্ত করে.
বছরের পর বছর ধরেই জল্পনা চলছিল যে, অ্যাপল কারফেরারি লুস, কুপারটিনোতে গোপনে তৈরি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি যা কখনও আলোর মুখ দেখেনি, এখন অনেক পর্যবেক্ষক সেই প্রকল্পের সবচেয়ে কাছের জিনিস হিসাবে দেখেন: এমন একটি গাড়ি যেখানে ইন্টারফেস ডিজাইন, উপকরণ এবং ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা মোটর বা ব্যাটারির মতোই গুরুত্বপূর্ণ হবে।
ফেরারি নিজেই দীর্ঘদিন ধরে রক্ষণাবেক্ষণ করে আসছে অ্যাপল ইকোসিস্টেমের সাথে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ককারপ্লে'র প্রাথমিক গ্রহণ থেকে শুরু করে ক্যালিফোর্নিয়ার কোম্পানির নির্বাহীদের বোর্ডে উপস্থিতি পর্যন্ত, সর্বশেষ আইফোন ইন্টিগ্রেশন সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ লুস, এই সম্পর্ককে আরও শক্তিশালী করে তোলে এমন এক সময়ে যখন সংযুক্ত গাড়িগুলি ইউরোপে জনপ্রিয়তা অর্জন করছে।
একই সাথে, এই প্রকল্পটি দুটি বিশ্বের মধ্যে পার্থক্যগুলিকে তুলে ধরে। যদিও অ্যাপলকে তুলনামূলকভাবে গণ-বাজারের পণ্য ডিজাইন করতে হত, যার দাম টেসলার সাথে তুলনীয়, ফেরারি এটি বহন করতে পারে একটি অতি-একচেটিয়া পদ্ধতিছোট ভলিউম এবং এমন একটি স্তরের বিশদের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা যা স্কেল করা কঠিন হবে।
ইউরোপীয় মোটরগাড়ি শিল্পের জন্য, লুস এইভাবে একটি হয়ে ওঠে প্রযুক্তিগত পরিবর্তন কীভাবে পরিচালনা করতে হয় তার কেস স্টাডি ব্র্যান্ড পরিচয়কে দুর্বল না করে। এবং আইভের জন্য, এটি নিশ্চিত করে যে তার নকশার ভাষা উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন অটোমোবাইলের মতো নিয়ন্ত্রিত এবং জটিল ক্ষেত্রে স্থানান্তরিত হতে পারে।
চূড়ান্ত বহির্ভাগের নকশা এবং অনেক বাণিজ্যিক বিবরণ এখনও প্রকাশ করা হয়নি, তবে ফেরারি লুসের অভ্যন্তরটি ইতিমধ্যেই স্পষ্ট করে দিয়েছে যে এটি কী: 1.000 এইচপির বেশি শক্তির একটি বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কার যা ঐতিহ্য বা কারুশিল্পের সাথে আপস করে না, যেখানে ভৌত নিয়ন্ত্রণ, কাচ এবং অ্যালুমিনিয়াম এগুলো OLED স্ক্রিন এবং সফটওয়্যারের মতোই গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে। এই পদক্ষেপের মাধ্যমে, ফেরারি বৈদ্যুতিক যুগে তার অবস্থান সুসংহত করার আশা করছে এবং একই সাথে ইউরোপের অন্যান্য বিলাসবহুল নির্মাতাদের জন্য গতি নির্ধারণ করবে।
